よくある質問

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よくある質問を掲載しております。こちらに掲載されていない場合、または質問が見つからない場合などは
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*以下記載の情報はこれから随時 追加・更新を行ってまいります。

目次

製品についての質問

カップリング

ETPブッシュ・ポジロック(摩擦式締結具)

電磁クラッチ・電磁ブレーキ

該非判定（非該当証明）についての質問

製品についての質問

カップリング

サーボフレックス(金属板ばねカップリング)

サーボフレックス(金属板ばねカップリング)の耐久性・経年変化は？
弊社では、許容トルク以上の負荷を掛けた状態でねじり耐久試験を行います。サーボフレックスはこの試験で金属疲労限度である1000 万回をクリアーしています。またオール金属材料のため経年劣化は極めて少なく、長期間にわたり高精度のトルク伝達が可能です。
金属板ばねカップリングの耐久性・経年変化
カップリングを取り付けた際に従動軸に振れが生じます。原因は何ですか？
カップリングが原因となって発生する従動軸の振れは、主に不十分な心出しによる軸反力によって生じます。サーボフレックスシリーズ(金属板ばねカップリング)は全て高精度な専用治具を用いて組み立てているので、左右の穴は高い同心度を確保。軸反力は極小のため、従動軸の振れを極めて小さく抑えることが可能です。
三木プーリの板ばねカップリングと他社の板ばねカップリングの比較
金属板ばねカップリングの使用中に、音や振動が発生しました。対応策を教えてください。
サーボモータの場合は制御系で機械共振抑制フィルターをその固有振動数に設定することで音、振動を抑制できます。ステッピングモータの場合は使用回転速度をずらすか、減衰効果の高いステップフレックスカップリングで振動を吸収・抑制することが可能です。
サーボモータの共振フィルター調整前と調整後
軸への締結がクランプ方式で、充分なトルク伝達ができますか？
弊社のトルク伝達試験では十分な安全率を用いておりますので、カタログ記載の許容トルクにおいて、締結方法が原因となって締結部がスリップすることはございません。クランプハブへのキー溝加工は可能ですので、ご要望のお客様はキー溝加工対応オプションを参照ください。
SFC-040DA2穴径による軸保持力

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スターフレックス(ジョーカップリング)

スターフレックスの寿命を教えてください。
動力伝達が主目的の場合、カタログ記載の選定手順に基づいて適切に選定していただくことで10 年以上の寿命が期待できます。 寿命は使用環境・条件により異なり、特に使用温度と取り付け誤差が大きく影響しますので、詳細はお問い合わせください。
常用トルクを超えた使用は可能ですか？
最大トルクを超えない範囲であれば、1日8 時間稼動で10 回以内は許容できます。これは起動・停止頻度の少ないモータの、起動時のトルクを想定しています。
ルーズフィットエレメントとはどのようなものですか？
エレメントのトルク伝達面を凸形状（クラウニング形状）にしたもので、許容取り付け誤差を大きくできます。また、ハブとのはめあいも緩く設定されているため組み立てが容易で、作業工数を低減できます。
ルーズフィットとタイトフィット
スターフレックスのノーバックラッシに経年変化はありますか？
スターフレックスはエレメントに予備圧縮を掛けることによってノーバックラッシを実現しているので、樹脂の経年変化等によってノーバックラッシを維持できなくなる場合があります。長期にわたりノーバックラッシでの使用を検討の場合は負荷の性質による補正係数を大きく取ることを推奨いたします。より長期にわたり高精度制御を要求される場合は金属板ばねカップリング「サーボフレックスシリーズ」を推奨いたします。
スターフレックスのノーバックラッシの経年変化

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センタフレックス(原動機用ゴム･樹脂カップリング)

駆動にディーゼルエンジンを使用した装置で共振が発生します。対処法はありますか？
駆動源にディーゼルエンジンを使用する場合、トルク伝達システム全体の回転方向の固有振動数と、エンジン回転速度による振動数が合った時に共振します。エンジンカップリングは回転伝達や振動吸収だけでなく、共振回転速度を逃す役割も果たしているため、共振回転速度がある場合、カップリングのねじりばね定数を変更する（カップリングの変更、ゴム硬度の変更など）ことにより、共振回転速度を使用回転速度からずらすことが可能です。CF-A やCM など天然ゴム系エレメント採用のねじりばね定数が低いモデルでは共振回転速度はローアイドル以下に、CF-H などねじりばね定数の高いモデルでは共振回転速度がハイアイドル回転速度より高い速度域に現れる傾向があります。
CF-Aモデル (原動機用ゴム･樹脂カップリング)の「予備圧縮構造」とは何ですか?
ゴムには引っ張られる使い方よりも圧縮する使い方のほうが寿命が延びるという特性があります。さらに、同じ圧縮する使い方でも、ある程度圧縮させてから力を加える使い方はより長寿命となり、この「ある程度圧縮させておく」ことを予備圧縮と呼びます。CF-A モデルはゴム体に予備圧縮がかかった状態で組み立てられており、圧縮される部分は長寿命、引っ張られる部分も一定以上のトルクを掛けないと引っ張り状態とならないため、総合的に長寿命が得られます。
圧縮前と圧縮後
ゴムカップリングの熱の影響とメンテナンスについて
天然ゴムは熱が加わることにより、表面上の油分が失われ弾力が無くなり硬化します。その硬化の進行具合は温度によって異なりますが、エンジンハウジング内で使用されているCF－A が熱の影響を受けた場合、ゴム体表面から硬化し、その部分にトルクが掛かると、その硬化層から亀裂が入り破壊が進行します。メンテナンスの目安として、ゴム硬度が使用前より15Hs 程度高くなった時点で交換することを勧めています。
センタロックについて
ハブを軸に取り付ける際、センタロック機構での取り付けが可能です。クランピングねじを締め付けることにより、クランピングハブのスプライン部が歪み、軸のスプライン部を押し付け、ハブとスプライン軸は完全に固定されます。サイズにもよりますが、クランピングねじを規定トルクで締め付けると、クランピングねじ１本あたり約１トンの軸方向の保持力が発生します。ですから、通常の使用状態においては、全く問題ないレベルで固定されています。
クランピングハブのセンタロック作用

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ETPブッシュ&ポジロック（摩擦式締結具）

ETPブッシュ

ETPブッシュの耐久性について教えてください。
ETPブッシュにその許容トルクを周期的に作用させた場合の疲労は約50万回、許容トルクの75%を周期的に作用させた場合の疲労は半永久的となります。
ETPブッシュの耐久性
軸・ハブにキー溝がありますが使用できますか？
金属用エポキシパテなどで加工済みのキー溝を完全に埋め、整形していただくことで使用可能となります。キー溝が付いたままでの使用は、スリーブが変形して取り外しができなくなるおそれがあります。
キー溝
軸・ハブがスリーブの全長にかからない場合でも使用できますか？
軸・ハブがスリーブ全長にかかるよう、ショートスリーブ仕様を選定またはお問い合わせください。スリーブと軸・ハブが接触しない部分はスリーブの変形が規制されないため、変形量が大きくなってしまいスリーブが塑性変形してしまったり、十分な摩擦力が得られず仕様値を満足しないなどの問題が発生します。
スラスト荷重がかかる場合でも許容トルクを伝えられますか
記載されている許容トルク、許容スラスト力は、それぞれが単独に作用した場合の最大許容値です。トルクとスラスト力が同時にかかる場合には、合成負荷を求め、許容トルク以下となることを確認してください。
１度スリップしたETPブッシュは再使用できますか？
スリップの程度にもよりますが、軽微なスリップであれば再使用は可能です。ただし、再使用にあたってはETP ブッシュ・軸・ハブの表面に傷がないこと、ETP ブッシュ本体に変形がないかなど確認が必要です。また、再使用の際はスリップした原因を取り除くことが必要です。

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電磁クラッチ・電磁ブレーキ

無励磁作動形ブレーキ

標準品ではトルク、応答性などを満たすものがありませんがカスタマイズは可能ですか？
過励磁電源装置の使用や、モータ起動時の突入電流を利用すること、摩擦材を変更することなどで、トルクを上げること・応答性を高めること・総仕事量( 寿命) を伸ばすこと、発熱量を抑えることなど、様々なカスタマイズが可能です。詳しくはお問い合わせください。
過励磁電源BEW-2FH
寸法上の制約から標準品が取り付けられない場合でも対応は可能ですか？
可能です。例えばトルクを保ったままでの薄型化など、多くの実績があります。諸条件によりますが、同トルクで標準品の半分程度まで薄くできる可能性があります。詳しくはお問い合わせください。
騒音対策にはどんなものがありますか？
無励磁ブレーキの騒音には、①回転中の微振動によって発生するカタカタ音、②アーマチュア吸引・釈放音、③制動時の摩擦音(鳴き音)、④駆動回転時(ブレーキ釈放時) のすり音などがありますが、そのいずれにも対応できます。下図はその一例です。
騒音対策

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該非判定（非該当証明）についての質問

該非判定書が欲しいのですが。
「該非判定情報」のページからダウンロード頂けます。
ホームページの該非判定一覧に記載の無い製品は？
お手数をおかけいたしますが「製品名や型式」を、最寄りの支店・営業所へご連絡もしくはお問い合わせ願います。
標準扱いではないため確認に時間がかかりますので、お受けした場合でも納期は２週間以上となる場合があります。

さらに「外部生産品」の場合は、製造メーカーに依頼となるため約１ヶ月かかります。お急ぎのときは製造メーカーのホームページなどから発行できるか直接お問い合わせ願います。
弊社製品の回答はホームページと同等の該非判定結果となり、製造メーカーからの回答はそのまま提出をさせていただきます。
部品やオプション製品の該非判定は？
「エレメント」「ゴム体」「変速ベルト」などの部品や「ロスタ／クランプ，ブラケット，アイドラー」などのオプション製品はホームページから入手できますのでご確認ください。
なおホームページの該非判定書はすべての部品やオプション製品に対応してはおりませんので、ご了解をお願いいたします。
「改廃製品」の該非判定は？
性能向上や新製品との置き換えなどで改廃とさせていただく場合がありますが、該非判定書に「旧モデルの型式」も記載している製品がありますのでご確認願います。
「パラメータシート」や「項目別対比表」は？
発行しておりません。
指定した書式で作成できますか？
本来該非判定書は、お客様が作成される書類です。指定書式での作成や追記は弊社が代行することになり、誤記などによる責任問題、お客様へのご迷惑などが発生する恐れがありますのでお受けしておりません。
該非判定書に図面番号などを追記できますか？
図面番号や品番などのお客様情報は、弊社で取り扱うものではございません。また、該非判定書に追記する必要もございません。誤記なども起こりうるため、お受けしておりません。
該非判定書の型式に「＊」が付いていますが？
製品自体の識別に影響が無い仕様を「＊」として簡易的に表示しています。たとえば穴径の組み合わせ、軸との締結方法の違い、お客様のご要望に応じて付与される特殊番号などとなりますので、型式に「＊」が含まれていても該非判定結果には何も影響はございません。
よって該非判定書へのフル型式表示のご要望はお受けしておりません。
なおフル型式は必要に応じて、お客様が該非判定書にご記入いただいても差し支えございません。

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