CF-X［O2-C］クランプ締結タイプ
バックラッシのない構造とナイロン樹脂エレメントによる動力伝達です。この構造は、ねじり方向に硬く、こじり・軸方向にはフレキシブル性が高く、振動・衝撃を吸収しつつ、正確な動力伝達を実現します。クランプタイプでは、ノーバックラッシの特性を生かすためにハブをクランプ機構としたタイプです。
仕様
| 型式 | トルク | 許容誤差 | 最高回転速度［min-1］ | 静的ねじりばね定数［N・m/rad］ | 慣性モーメント［kg・m2］ | 質量［kg］ | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 常用［N・m］ | 最大［N・m］ | 偏心［mm］ | 偏角［°］ | 軸方向［mm］ | |||||
| CF-X-001-O2-C | 15 | 30 | 0.1 | 1 | ±0.5 | 10000 | 3.0×103 | 7.14×10-5 | 0.2 |
| CF-X-002-O2-C | 30 | 60 | 0.1 | 1 | ±0.5 | 10000 | 6.0×103 | 3.44×10-4 | 0.5 |
| CF-X-004-O2-C | 60 | 120 | 0.1 | 1 | ±0.5 | 8000 | 2.3×104 | 7.22×10-4 | 0.7 |
- 最高回転速度は動バランスを考慮しておりません。
- 静的ねじりばね定数の値は、20℃の時の値です。
- 慣性モーメントおよび質量は、円筒ハブとフランジハブが最小穴径時の値です。
寸法
| 型式 | d1 | d2 | D1 | D2 | N1 | N2 | N3 | L1 | L2 | L3 | A | B | E | G | S | S1 | M1 | M2 | M3 | TK | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 最小 | 最大 | 最小 | 最大 | |||||||||||||||||||
| CF-X-001-O2-C | 10 | 16 | 10 | 19 | 57 | 56 | 33 | 30 | 38 | 37 | 24 | 62 | 24 | 7 | 18 | 11 | 3 | 1 | 2-M6 | 2-M6 | 1-M5 | 44 |
| CF-X-002-O2-C | 12 | 25 | 12 | 25 | 88 | 85 | 46 | 40 | 46 | 43 | 28 | 75 | 24 | 8 | 20 | 10 | 4 | 4 | 2-M8 | 2-M8 | 1-M6 | 68 |
| CF-X-004-O2-C | 14 | 28 | 14 | 38 | 100 | 99 | 57 | 45 | 68 | 46.5 | 30 | 79 | 25 | 8 | 21 | 12 | 4 | 2.5 | 3-M8 | 3-M8 | 1-M8 | 80 |
- ボルトM1･M2・M3の呼びは数量-ねじの呼びで、クランプ用ボルトM3の数量は片側ハブの数量です。
- 相手取り付け軸の推奨加工公差はh7級となります。
標準穴径
| 型式 | 標準穴径 ［mm］ | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 10 | 11 | 12 | 14 | 15 | 16 | 18 | 19 | 20 | 22 | 24 | 25 | 28 | 32 | 30 | 35 | 38 | ||
| CF-X-001-O2-C | d1 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | |||||||||||
| CF-X-001-O2-C | d2 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | |||||||||
| CF-X-002-O2-C | d1 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | |||||||
| CF-X-002-O2-C | d2 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | |||||||
| CF-X-004-O2-C | d1 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | |||||||
| CF-X-004-O2-C | d2 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | |||
