고무·수지 커플링
고무와 수지의 탄성을 활용한 다양한 용도에 적합한 커플링으로, 디젤 엔진, 유도 전동기, 나아가 서보 모터까지 대응 가능한 폭넓은 제품 라인업을 갖추고 있습니다. 고무와 수지의 탄성은 축심 오차를 보정할 뿐만 아니라, 구동원으로부터 발생하는 진동과 충격을 흡수하여 기계 장치를 보호하는 데에도 기여합니다.
【스타플렉스】 수명이 얼마나 되는지 알려주세요.
동력 전달이 주된 목적인 경우, 카탈로그에 기재된 선정 절차에 따라 적절히 선정하시면 10년 이상의 수명을 기대할 수 있습니다. 수명은 사용 환경 및 조건에 따라 다르며, 특히 사용 온도와 설치 오차가 큰 영향을 미치므로 자세한 내용은 문의해 주시기 바랍니다.
【스타플렉스】 정격 토크를 초과하여 사용할 수 있습니까?
최대 토크를 초과하지 않는 범위 내에서라면, 하루 8시간 가동 시 10회 이내까지는 허용됩니다. 이는 기동 및 정지 빈도가 낮은 모터의 기동 시 토크를 가정한 것입니다.
【스타플렉스】 루즈 핏 엘리먼트란 무엇인가요?
엘리먼트의 토크 전달면을 볼록한 형태(크라우닝 형태)로 설계하여 허용 장착 오차를 크게 할 수 있습니다. 또한 허브와의 맞물림이 느슨하게 설정되어 있어 조립이 용이하며, 작업 공수를 줄일 수 있습니다.
【스타플렉스】 노백래시 제품에 시간 경과에 따른 변화가 있나요?
스타플렉스는 엘리먼트에 예비 압축을 가함으로써 백래시 제로를 실현하고 있으므로, 수지의 노화 변화 등으로 인해 백래시 제로 상태를 유지할 수 없게 되는 경우가 있습니다. 장기간 백래시 제로 상태로 사용을 고려하고 계신다면, 하중의 특성에 따른 보정 계수를 크게 설정할 것을 권장합니다. 보다 장기간에 걸쳐 고정밀 제어가 요구되는 경우에는 금속판 스프링 커플링인 ‘서보플렉스 시리즈’를 권장합니다.
【센타플렉스】 디젤 엔진을 구동 장치로 사용하는 경우 공진이 발생합니다. 해결 방법이 있나요?
디젤 엔진 등 내연기관 구동원에서는 엔진의 회전 토크 변동 주기와 토크 전달계 전체의 회전 방향 고유진동수가 일치하면 비틀림 공진이 발생합니다. 공진 시 커플링 파손이나 수명 저하가 생기므로 공진점을 피해야 합니다. 일반적으로 CF-A·CM 등 천연고무계 요소를 사용해 비틀림 스프링 상수가 낮은 모델은 공진 회전속도가 저회전 아이들링보다 낮습니다.
【센타플렉스】 CF-A 모델의 ‘예비 압축 구조’란 무엇입니까?
고무는 인장보다 압축 상태에서 사용할 때 수명이 길며, 같은 압축 조건에서도 미리 일정량 압축한 뒤 하중을 가하는 방식이 더 유리합니다. 이 미리 압축한 상태를 예비 압축이라 합니다. CF-A 모델은 고무 본체에 예비 압축을 가한 상태로 조립되어 압축부의 수명이 길고, 큰 토크가 아니면 인장 상태가 되지 않아 전체적으로 긴 수명을 확보합니다.
【센타플렉스】 고무 커플링의 열 영향 및 유지보수에 관하여
천연 고무는 열이 가해지면 표면의 유분이 사라져 탄력을 잃고 경화됩니다. 경화 진행 정도는 온도에 따라 다르지만, 엔진 하우징 내에서 사용되는 CF-A가 열의 영향을 받을 경우 고무 표면부터 경화되기 시작하며, 해당 부위에 토크가 가해지면 경화층에 균열이 생겨 파손이 진행됩니다. 유지보수 기준으로는 고무 경도가 사용 전보다 15Hs 정도 높아진 시점에 교체할 것을 권장합니다.
【센타플렉스】 센타락에 대하여
허브를 축에 장착할 때 센터 락 방식으로 장착할 수 있습니다.클램핑 나사를 조이면 클램핑 허브의 스플라인 부분이 변형되어 축의 스플라인 부분을 밀어붙이며, 허브와 스플라인 축은 완전히 고정됩니다. 크기에 따라 다르지만, 클램핑 나사를 규정 토크로 조이면 클램핑 나사 1개당 약 1톤의 축방향 유지력이 발생합니다. 따라서 일반적인 사용 상태에서는 전혀 문제가 없을 정도로 단단히 고정되어 있습니다.